軌道交通車輛在國內和國際運輸中占重大份額且不斷增長，都需要高度的可靠性和最大的穩定性。特別是在客運領域，安全性起著重要作用。輪對軸承在軌道應用中尤為重要。
輪對軸承最常見的結構是圓柱滾子軸承。圓錐滾子軸承和調心滾子軸承也被用作輪對軸承。
UKK輪對軸承滿足最高質量要求。除了所有部件對鋼水的100％可追溯性外，所有零件都要經過特殊的無損檢測。生產完成后對每個滾動軸承套圈都要進行超聲波檢測和磁粉檢測，滾動體采用渦流檢測。待安裝的由黃銅或聚酰胺制成的滾動軸承保持架也要進行多項尺寸、功能和材料測試。在意識到高度責任感的同時，對輪對軸承的每個部件進行內外部缺陷的檢查。
德國統一后，我們從德國國營鐵路的長期供應商發展為德國鐵路公司和歐洲以及國外許多鐵路公司可靠的合作伙伴。從1996年起，我們被列為德國鐵路公司的Q1級供應商，作為輪對軸承的開發商和制造商，擁有與制造商相關的產品認證（HPQ證書）。
軸承設計
圓柱滾子輪對軸承是可分離不能自保持的軸承，有多種不同的設計結構，以擋邊的數量和布置來區分。
最常見的設計組合是WJ型和WJP型。此外，很少將兩個WJ型軸承組合使用，也很少將WJ型與配HJ角圈的WU型軸承組合使用。
輪對軸承的設計組合：WJ-WJP型設計（左）、WJ-WU + HJ型設計（中）、WJ-WJ型設計（右）
WJ型軸承外圈有兩個固定擋邊，內圈有一個固定擋邊。
WU型軸承外圈有兩個固定擋邊。內圈無擋邊。通過在WU型軸承上安裝角圈（HJ），可以將軸承組合成支撐軸承。
WJP型軸承外圈有兩個固定擋邊，內圈有一個活動擋圈。
圓柱滾子輪對軸承可以供貨圓柱孔或圓錐孔。除標準錐度1:12和1:30外，還包括德國國營鐵路公司使用的K4錐度。
軸承游隙
UKK提供標準游隙（C4）的圓柱滾子輪對軸承，符合DIN 620-4標準和ISO 5753標準（徑向軸承游隙），但也可以交付包含限定游隙或特殊游隙在內的所有軸承游隙等級。
后綴
轉速
UKK區分極限轉速nG和熱參考轉速nth。極限轉速是實際的機械極限值，它是基于滾動軸承的機械疲勞強度，該疲勞強度取決于軸承的安裝條件和潤滑情況。在未事先咨詢UKK的情況下，即使在最佳運行條件下也不得超過極限轉速。
熱參考速度表示軸承中摩擦產生的熱量與散發的熱量之間的平衡。它在DIN ISO 15312標準（滾動軸承-熱參考轉速）中已標準化。
允許的工作溫度
軸承的允許工作溫度受保持架材質、軸承組件（滾道和滾動體）的尺寸穩定性以及潤滑的限制。根據標準，UKK軸承尺寸穩定溫度可達200°C（S1）。UKK也可以按需提供更高工作溫度的滾動軸承。
